Oparte na rzeczywistych przypadkach usterek przemysłowychSilnik PUTAIw tym artykule przedstawiono praktyczną i dokładną metodę oceny uszkodzeń-przechodzenia-silnika, która ma szerokie zastosowaniesilniki średniego i wysokiego napięcia, silniki prądu przemiennego i szczotkowe silniki prądu stałego w zastosowaniach przemysłowych i scenariuszach testowych.
1. Przegląd błędów skrętu-na-silnika
Uzwojenie wszystkich konwencjonalnych silników przemysłowych, w tymSilniki prądu przemiennegoIszczotkowe silniki prądu stałego, składa się z wielu zwojów emaliowanego drutu nawiniętego w sposób ciągły. Kiedy warstwa izolacji międzyzwojowej starzeje się, zużywa lub ulega uszkodzeniu, pomiędzy nakładającymi się zwojami cewki tego samego uzwojenia wystąpią zwarcia. To zwarcie-zwrotne- bezpośrednio wyłączy część cewek uzwojenia i spowoduje, że stracą one skuteczność działania.
Gdy wystąpi błąd-do-skrętusilniki średniego i wysokiego napięciai inne przemysłoweSilnik PUTAIproduktów, pole magnetyczne uzwojenia wewnętrznego będzie miało asymetryczny stan rozkładu. Tymczasem prąd pozostałych normalnych cewek uzwojenia wzrośnie nienormalnie. W rzeczywistości uszkodzony silnik będzie wykazywał typowe nieprawidłowe właściwości, w tym zwiększone wibracje, podwyższony prąd roboczy i zmniejszoną moc wyjściową.
Niezależnie od tego, czy chodzi o eksploatację próbną, czy o formalną obsługę silników przemysłowych, usterki typu „skręt”-do-mają oczywiste, rozpoznawalne objawy. Najbardziej bezpośrednimi objawami są niezrównoważony prąd trój-fazowy, specyficzny zapach spalonej izolacji, tępy i duszny hałas podczas pracy oraz znacznie zwiększone wibracje silnika. W ciężkich przypadkach wadliwySilniki prądu przemiennegoIszczotkowe silniki prądu stałegospowoduje nawet wyładowanie dymu i rozgorzenia, powodując poważne awarie działania sprzętu.
W procesie demontażu i diagnostyki ustereksilniki średniego i wysokiego napięciatechnicy często napotykają trudności w rozróżnieniu zwarć-zwrotnych-, zwarć międzyfazowych-z-fazowych i zwarć doziemnych ze względu na podobną charakterystykę uszkodzeń powierzchni. Koncentrując się na praktycznych umiejętnościach-identyfikacji na miejscu, w tym artykule omówiono głównie dokładne metody sprawdzania i oceny błędów na zakręcie-na-Silnik PUTAIprodukty z serii.
Załączone zdjęcie przedstawia-filmowanie na miejscu uszkodzonego wirnika silnika w ramach rzeczywistego projektu analizy usterek. Sądząc po śladach uszkodzeń powierzchni, wielu-techników na miejscu początkowo miało rozbieżne oceny – niektórzy podejrzewali zwarcie-zwrotne-, a inni oceniali to jako zwarcie-z-fazy. Po kompleksowym, profesjonalnym wykryciu i weryfikacji, główna przyczyna usterki została ostatecznie potwierdzona: zwarcie międzyfazowe--, które jest głównym czynnikiem awarii wyposażenia silnika.
2. Dokładna-analiza przyczyn usterek uzwojenia silnika
Do diagnostyki uszkodzeń uzwojeńSilnik PUTAI(pokryciesilniki średniego i wysokiego napięcia, Silniki prądu przemiennegoIszczotkowe silniki prądu stałego), stosujemy dwuetapową-metodę kompleksowej analizy opartą na lokalizacji uszkodzenia i zasięgu rozprzestrzeniania się uszkodzeń.
Najpierw należy dokładnie zlokalizować miejsce uszkodzenia. Punkt uszkodzenia powyższego uszkodzonego silnika znajduje się dokładnie w odstępie międzyfazowym uzwojenia, co jest typowym warunkiem wstępnym dla zwarć międzyfazowych i stanowi podstawową podstawę do wstępnej klasyfikacji uszkodzeń.
Po drugie, należy zbadać zjawisko powierzchniowe, aby zidentyfikować zasadniczy typ uszkodzenia, co jest podstawową umiejętnością pozwalającą na rozróżnienie zwarć-zwrotnych-od zwarć-fazowych-. Kluczową normą oceny jest sprawdzenie odpowiedniego przeciwnego końca punktu uszkodzenia uzwojenia. W przypadku standardowych błędów skrętu-do-zakrętusilniki przemysłowe, po przeciwnej stronie uzwojenia zwarciowego pojawią się oczywiste, lekkie ślady przypaleń, spowodowane przewodzeniem prądu i uszkodzeniem izolacji.
Podczas faktycznego wykrycia tego wadliwego sprzętu nie stwierdzono żadnych nietypowych śladów przepaleń na przeciwległym końcu punktu uszkodzenia uzwojenia, a uszkodzenie było całkowicie ograniczone do jednego końca uzwojenia. Ta funkcja jest w pełni zgodna z typową charakterystyką uszkodzeń silnika związanych z zwarciami międzyfazowymi--fazowymi, eliminując możliwość zwarć-zwrotnych-zwrotnych.
W kolejnych artykułach będzie więcej-przypadków usterek w witrynieSilniki średniego i wysokiego napięcia PUTAI, Silniki prądu przemiennegoIszczotkowe silniki prądu stałegoprzeprowadzenie ukierunkowanej-dogłębnej analizy mechanizmów wyzwalających i środków zapobiegawczych w przypadku zwarć-międzyfazowych silnika.
